汽車連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。

       多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。連桿組是發動機的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。四驅車型還配備了汽車連桿多連桿獨立懸架系統,進一步提高行駛穩定性和操控極限,帶來更為的駕駛樂趣。
       漲斷連桿：降低了往復和旋轉質量，使發動機處于更低的振動水平.連桿是汽車發動機的重要零件，對其可靠性、加工精度和裝配精度的要求較高。由于其需求量較大，隨著市場競爭的加劇和節能減排的要求，近年來連桿用材及其加工工藝有了較快的發展。以前汽車發動機連桿通常采用調質鋼制造，但近年來，為滿足裝配的高精度要求而發展的漲斷連桿多采用非調質鋼或粉末冶金鍛造鋼來制造。微合金非調質鋼能夠在獲得相同力學性能的前提下，去掉淬火、回火工藝，可降低加工成本25%;非調質鋼連桿采用漲斷的方法加工，不僅保證了連桿大頭的裝配精度，還可以提高連桿的剛度，從而得到比普通鋼連桿更優良的性能，在多個國家已經廣泛應用。

       由于連桿的主要失效形式為疲勞斷裂，因此對其用材和成品都要進行疲勞試驗。中國汽車工程研究院有關技術人員采用由國內某柴油機廠提供的用國外進口的非調質鋼制造的連桿進行了疲勞性能試驗，并采用SAFL數據處理方法研究了其疲勞性能，觀察了疲勞斷口;根據連桿工況評估了其在使用時的安全系數。
       從該連桿上取樣分析，其化學成分(m%)為：0.70C、0.13Si、0.61Mn、0.0085P、0.063S、0.01Cr、0.038V，余量為Fe。原料經鍛造和鍛后控冷制成連桿毛坯，按以下工藝流程進行機加工和漲斷，制成連桿：圓鋼下料→感應加熱→輥鍛制坯→液壓模鍛成形→切邊→在空冷線上控制冷卻→強力噴丸→精加工→漲斷→檢查硬度并稱重。
       結果表明：漲斷連桿用鋼的成分和力學性能均符合德國C70S6鋼的的相關指標要求，該連桿的疲勞性能及安全性均可滿足使用要求，并具有足夠的安全余度。
       漲斷連桿是一種新型結構連桿，從疲勞斷口可以看出，在疲勞裂紋的擴展區，斷口為脆性很高的解理斷口，斷口形貌中有典型的解理斷裂的河流狀花樣，從這個意義上說，連桿的韌性儲備尚嫌不足。如采用鈮釩復合微合金化等，可在保證漲斷連桿用鋼的力學性能和工藝性能的同時，又提高其韌性，則可能進一步提高其可靠性。因此，可考慮通過優化設計和進一步提高鋼材的強韌性匹配，來進一步提高連桿的安全性，亦可進一步實現輕量化。