發(fā)動(dòng)機(jī)連桿是連接活塞和曲軸的桿狀部件。它向曲軸傳遞活塞的作用力，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

  連桿的結(jié)構(gòu)和作用

  連桿是一種細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓形桿件，其桿體截面從大頭到小頭逐漸變小，以適應(yīng)工作中的快速變化。它由三部分組成:連桿頭、桿體和連桿頭。連桿頭是分開的，一半與桿體融為一體，一半由連桿蓋組成。連桿蓋由螺栓和螺母和曲軸主軸頸組成!

  連桿是連接活塞和曲軸，將活塞的作用力傳遞給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)部件之一。它將作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳遞給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出功率。

  引擎連桿彎曲或斷裂的原因是什么?

  1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(燃燒室)進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲或斷裂。當(dāng)車輛在路面積水的道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將水吸入氣缸。初進(jìn)入氣缸的水在氣缸體高溫的作用下迅速形成水合氣，使氣缸無(wú)法形成可燃混合氣體。隨著進(jìn)水量的增加，活塞頂部會(huì)積水，降低了璐燒室的有效體積，增加了壓縮阻力，增加了活塞傳遞給連桿的壓力。

  當(dāng)積水達(dá)到一定程度時(shí)，壓縮行程實(shí)際上變成了對(duì)水的壓縮，連桿承受的壓力急劇增加，甚至彎曲變形，直到斷裂，甚至打破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。并不是所有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后連桿都會(huì)立即斷裂，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)水量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了連桿承受的壓力。

  如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水引起的，可通過(guò)下列方法進(jìn)行確認(rèn)：

  (1)空氣過(guò)濾器是否潮濕，是否附有土壤;空氣過(guò)濾器外殼、進(jìn)氣管壁上是否有水跡。

  (2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否進(jìn)水。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和進(jìn)排氣門座周圍的機(jī)油會(huì)呈乳白色，這是水和機(jī)油混合的結(jié)果。

  (3)發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)水可以通過(guò)檢查活塞和連桿來(lái)確認(rèn)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部會(huì)非常明亮(活塞頂部相對(duì)沒(méi)有斷裂)。而且斷裂的連桿是彎曲的。此外，我們還可以通過(guò)觀察每個(gè)氣缸套上活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的高問(wèn)題(上止點(diǎn))來(lái)判斷，可以發(fā)現(xiàn)斷裂連桿對(duì)應(yīng)氣缸的上止點(diǎn)明顯低于其他氣缸，這也可以幫助我們判斷連桿在斷裂前是彎曲的。

  2.發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)異常導(dǎo)致連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)某缸噴油器連續(xù)噴油造成的。往往之前會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)、排氣管冒黑煙、動(dòng)力下降等現(xiàn)象。拆卸檢查后，可以通過(guò)觀察每個(gè)氣缸的燃燒情況來(lái)判斷。由于可燃混合氣比其他氣缸更濃，氣缸和氣缸蓋會(huì)比其他氣缸更黑。同時(shí)，可以進(jìn)一步檢查噴油器及其噴油控制線路。

  3.發(fā)動(dòng)機(jī)連桿因連桿和曲軸抱死而彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良引起的，可以通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的磨損來(lái)判斷。

  4.連桿本身的問(wèn)題導(dǎo)致彎曲或斷裂。這種情況一般可以通過(guò)分析連桿材料的化學(xué)成分、硬度測(cè)試、金相組織測(cè)試、掃描電子顯微鏡的斷口分析來(lái)確定。可能的原因是淬火微裂紋導(dǎo)致低應(yīng)力疲勞斷裂，連桿機(jī)械性能和疲勞壽命下降，包括珠光體+片狀、超大小非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等。

  5.維修操作不當(dāng)導(dǎo)致連桿彎曲或斷裂。例如，在清洗浸泡方法積碳時(shí)，清洗液沒(méi)有清洗干凈，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)頂缸;對(duì)于配備可變進(jìn)氣道系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果清洗劑流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速配合不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管中積累過(guò)多的清洗劑，高速行駛時(shí)進(jìn)氣口變成短進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管中的清洗劑瞬間吸入燃燒室，導(dǎo)致頂缸。

  6.翻車導(dǎo)致連桿彎曲或斷裂。翻車后，油底殼內(nèi)的機(jī)油通過(guò)曲軸箱的通用管道流入空氣過(guò)濾器、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，大量機(jī)油被吸入燃燒室。活塞在壓縮過(guò)程中，由于機(jī)油無(wú)法壓縮，活塞頂部的壓力增加，連桿彎曲變形。經(jīng)過(guò)用戶長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，連桿在高速行駛時(shí)突然疲勞斷裂。可以通過(guò)調(diào)查是否有翻車事故記錄來(lái)判斷空氣過(guò)濾器是否有機(jī)油，活塞環(huán)高度的異常痕跡。

  7.曲軸箱系統(tǒng)損壞導(dǎo)致機(jī)油頂缸，導(dǎo)致連桿彎曲或斷裂。對(duì)于配備可變進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果膜片式曲軸箱的通風(fēng)閥破裂，可能會(huì)導(dǎo)致大量機(jī)油不斷吸入進(jìn)氣歧管，并逐漸積累。高速行駛時(shí)，進(jìn)氣口變成短進(jìn)氣口，進(jìn)氣口歧管中的機(jī)油瞬間被吸入燃燒室，導(dǎo)致頂缸。