連桿的尺寸精度、形狀精度和位置精度的要求都很高，但剛度又較差，容易產生變形。連桿的主要加工表面為大小頭孔、兩端面、連桿蓋與連桿體的接合面和螺栓等。次要表面為油孔、鎖口槽等。還有稱重去重、檢驗、清洗和去毛刺等工序。連桿是模鍛件，孔的加工余量較大，切削加工時易產生殘余應力。因此，在安排工藝過程時，應把各主要表面的粗、精加工工序分開。這樣，粗加工產生的變形就可以在半精加工中得到修正。半精加工中產生的變形可以在精加工中得到修正，后達到零件的技術要求同時在工序安排上先加工定位基準。
       扭力梁+瓦特連桿半獨立懸掛。和扭力梁大差不差了，也只是多了一套副架+連桿的組合了。承重的依然也是會靠著減震和彈簧的，瓦特連桿的存在呢，車輛運動起來也是會讓駕駛感和操控感要比非獨立懸掛要好得多。在這么粗壯結實的橫梁之下，你應該是不會擔心它會出現斷的情況吧，不過對于這接不接食道連接處的一些設計和用料才是比較關鍵的。

       總之也是可以理解為連桿式控制，車輪調節擺動的，而她并不是能夠承載著整個車身的重量。
連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸，使曲軸作圓周運動。連桿由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分構成。連桿小頭與連桿為一整體，孔內裝有青銅襯套，用活塞銷與活塞連接；桿身截面為工字形，可在保證強度和剛度的情況下減輕質量，并使它在承受壓力時不致扭曲；連桿大頭分上下兩部，上半部與桿身鑄成一體，下半部是連桿軸承蓋，用螺栓與上半部連接。為保證連桿大頭能從氣缸內順利抽出，連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式。連桿大頭內裝有兩片半圓形的連桿軸承，為了減少連桿軸頸的摩擦，軸承表面上澆有一層減磨合金。連桿與軸承蓋之間的定位一般采取止口、據齒形和定位套三種形式定位，以保證兩者的準確扣合。
       該問題是小看了懸掛系統的支撐力量，立木頂千斤的道理相信大家都是很清楚的，因此汽車的每個角落都有一個支撐點，支起一噸多重的車子也就不奇怪了，每個支點分為兩百公斤重，這個重量對于高強度金屬連桿來說完全是小菜一碟的。另外不要低估彈簧的功能，減震器實際上是易受沖擊和變形影響的部件，產生形變的是塔頂附近的零件，對于那些改裝輪轂過大的車子來說，源于地面的沖擊力會順著避震上爬到塔頂，并終作用于塔頂周邊零件。