我們所經(jīng)常見到道路上的一些汽車是比較多，有人也就會比較的納悶，汽車上只存在幾個連桿，就能夠很好的支撐住整個汽車嗎？不過對于這樣的視頻呢，也是會有看過很多的視頻在車輛往往都是會帶 著一些大量的硬派越野車，而后者懸掛的也往往都是屬于多連桿的整體橋。
       我們所常見的一些多數(shù)車輛支撐的車身重量還是必須得靠車架副駕將整個車的重量分?jǐn)偨o車體橋，螺旋彈簧和減震器，后呢，再均勻的分到各個輪胎上面。這其中的連桿那也是會起到一些的支撐作用了，而連桿的重要作用也就是會連接到車輪車站和平衡穩(wěn)定，保持車輪在標(biāo)定的一些范圍內(nèi)能夠獨立的隨意變動。
       就拿多連桿后懸掛為例，車輪會通過一些貨架連接在車身的骨架上，螺旋彈簧能和減震器一端也是會連接在車輪到另一段，也會通過一些車身的副架連接呢，直接到車身的骨架。車輛靜止或者是滿座的情況下呢，車身的重量基本上也都是會靠著他倆來支撐的，兩個幾乎也都不會承載車身的重量，在當(dāng)汽車行駛之后呢，產(chǎn)生了一些中立，也是會仍然靠他們倆來支撐，但由于路面一些不平衡會造成輪子的擺動或者傾斜受力不均勻，這樣的情況發(fā)生的時候也是會受到一些重力慣性的影響，他們的一些作用就是連接平衡拖拽調(diào)節(jié)并分擔(dān)著一小部分的慣性運動支撐。不過連趕到活動區(qū)間和他的力度呢，也都是沒有這一定的限度，只要在調(diào)校設(shè)定的范圍之內(nèi)呢，也都是沒事兒的，不過一般過于比較激烈的駕駛呢，超過承載的一些額定范圍，斷桿的情況也是比較多。

       家用車比較多的也就是常見的前懸掛。麥弗遜的懸掛呢，受力支柱也重要的靠的是減震和螺旋彈簧了，當(dāng)然在車輛的運動情況之下呢，它的閉合防傾桿呢，也都會由于運動慣性所受力的影響。但受累的影響并不特別大，主要也就會因為控制輪子在一定的范圍內(nèi)能夠獨立的調(diào)整，類似演變出來的雙叉臂前懸掛和商丘結(jié)三聯(lián)干等這樣，雖然結(jié)構(gòu)有著一定的差異，但性質(zhì)都是一樣的。
       雙叉臂后懸掛，后懸梁遇到的也就比較多，因為它的成本低，省空間的一些獨立懸掛的特點就是由于上下兩個a型的差別所連接的一些車身骨架和副駕雙叉臂后懸掛的車身重量呢，也會在支撐，重要的還是需要靠減震器和螺旋彈簧了，在運動的狀態(tài)之下呢，懸掛也是會主要用來調(diào)節(jié)震動和輪子的一些擺動幅度。
       扭力梁懸掛有力量呢，也就不會多說了，一根大梁連接著車輪，由減震器所主要承擔(dān)的一些車身的重量了再運動之后呢，震動是不可避免的。兩個人各自不獨立，那也只能靠減震和彈簧抵消到震動。